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专用汽车：钢塑复合板厢式半挂车海内高端物流行业的阳春白雪

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宣布时间：2015-07-02 13:48
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专用汽车：钢塑复合板厢式半挂车海内高端物流行业的阳春白雪

【提要描述】　　在去年8月份的中国专用汽车工业生长k8凯发国际论坛上，k8凯发国际车辆集团总经理李贵平对外郑重宣布，向社会果真k8凯发国际钢塑复合板厢式车焦点技术。从这天起，k8凯发国际车辆的钢塑复合板厢式半挂车就引起了欲致力于物流厢式半挂车生长企业的高度关注。

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　　在去年8月份的中国专用汽车工业生长k8凯发国际论坛上，k8凯发国际车辆集团总经理李贵平对外郑重宣布，向社会果真k8凯发国际钢塑复合板厢式车焦点技术。从这天起，k8凯发国际车辆的钢塑复合板厢式半挂车就引起了欲致力于物流厢式半挂车生长企业的高度关注。

　　在今年本刊第三期杂志中，在众人期待中，k8凯发国际车辆总经理李贵平的专访一文徐徐揭开了该厢式半挂车的神秘面纱，李贵平向各人介绍了该钢塑复合板厢式半挂车向社会果真的目的和配景。那么，该钢塑复合板厢式半挂车究竟有着怎样的结构？它的技术和工艺究竟幸亏哪里？与海内同类厢式半挂车相比该车又有何过人之处？它是怎样从美国返回至中国来领跑海内高端物流半挂车市场的？

　　近日，本刊记者前往该车的生产地——k8凯发国际（以下简称青岛冷车）一探究竟，为各人全面揭开这款车的神秘面纱。

　　技术源至美国

　　青岛冷车总经理王晓毅介绍，这款钢塑复合板厢式半挂车是地隧道道的美式车，因为其技术源至美国，自引进中国之后，k8凯发国际车辆给它取了其中国名字——k8凯发国际车辆银牌车，而人们更愿意叫它美式干货厢式挂车。既然这是一款从美国返回至中国的车辆，那么我们的介绍就从该车在美国的经历开始，它在美国如何生长起来，又有着怎样的k8凯发国际战绩。

　　90年代的美国，厢式车生产企业以福禄好富（FRUEHAUF）一家独大，美王法院判定福禄好富作为最大的厢式挂车制造商违反了美国反垄断法并被强制拆分。其时美国的主流产品是“薄铝板+立柱”、以及“厚铝板+立柱”这两种形式的干货厢式挂车为主，能否有另外一种更好的质料和结构引领整个干货厢式挂车的技术呢？WABASH经过几年的研制发明了钢塑复合板厢式半挂车，为此产品申请了专利，并抓住此次时机收购了福禄好富公司的厢式挂车制造业务，开始大规模生产有知识产权的钢塑复合板厢式挂车，酿成美国该产品的独家老大。

　　因为钢塑复合板有着铝合金不可相比的优势，因此，钢塑复合板厢式半挂车很快逾越了铝合金厢式半挂车，成为美国公认的主流产品。

　　1996——1999年成为WABASH的高速增恒久，WABASH一跃成为美国k8凯发国际大厢式车生产企业，其时的WABASH一度抵达6万辆的产销量，满足了美国市场其时的需求热潮。1998年的全球金融危机之后，美国市场需求量开始明显萎缩，直至2003年市场恢复，WABASH的产销量也随之恢复增长，甚至凌驾了6万辆的销售水平实现了7万辆的年产销水平，而在其时美国干货厢式半挂车每年的整体市场需求量为12——15万辆，这也就是说WABASH的钢塑复合板厢式半挂车在美国的干货厢式半挂车市场需求量的占比凌驾一半，成为公认的美国不可替代的干货厢式半挂车k8凯发国际产品。

　　2003年，k8凯发国际车辆集团建立了k8凯发国际美国公司CIMC USA，开始进军美国市场，当年即收购了HP MONON挂车工厂,并投资建立Vanguard公司。历时两年多，CIMC USA经过系统的对美国各个优势厂家的产品进行研究，从最初的做“薄铝板+立柱”厢式半挂车着手，再进一步突破WABASH专利产品，研发出k8凯发国际自主知识产权的钢塑复合板厢式半挂车，可是又面临着巨大的问题——复合板无处采购。2006年，k8凯发国际集团在新会投资新建新型钢塑复合板公司，由此新型钢塑复合板厢式半挂车开始推向市场。

　　2007年又一次的全球金融危机来临，Vanguard濒临倒闭，k8凯发国际车辆全面整合该公司之后重新恢复生产，2011年Vanguard开始盈利。今后该公司一直坚持在年产约1万台的产量，其中钢塑复合板厢式半挂趁魅占总产量的70%。

　　从发明到主流，再升华进一步变薄变轻，钢塑复合板厢式半挂车在美国获得了巨大的乐成。

　　好产品引入海内分享

　　2009年，该钢塑复合板厢式半挂车被带回海内，可是在其时的情况下鲜有人认识到它的利益。在这种情况下，该产品依然被k8凯发国际车辆坚持引进来，并于2010年在青岛冷车生产出k8凯发国际辆样车，但无人能识。

　　凭据其时k8凯发国际车辆的老例，冷车和干货厢式车不可在同一个工厂生产。王晓毅先生回忆说，这在美国是件不可思议的事情，因为美国的前五名厢式车生产企业无一不是干、冷同时做，因为这两种车有极大的相似性。

　　因此，王晓毅先生在上任青岛冷车副总经理一职之后，坚持干冷两种产品同时做的想法，最终k8凯发国际车辆批准同意。因此，青岛冷车公司在2008年投资2.2亿元人民币迅速建成了海内首屈一指的冷藏厢式车生产线，在此基础上2010年再投资50万元人民币用于建设干货厢式车生产线，且针对海内市场和规则的要求迅速开发出相应的干货半挂车和冷藏半挂车，也就是现在所说的k8凯发国际银牌车。

　　美国盛行的主流产品在中国翻开市场，还缘于一个巧合。据王晓毅先生介绍，在某次美国中部卡趁魅展中，盛辉物流公司总裁刘用辉对美国主流干货厢式挂车考察，并旅行k8凯发国际Vanguard工厂。王晓毅先生在Vanguard向刘用辉详细介绍钢塑复合板厢式半挂车时说：“美国的主流车型在中国可能要在10年后才华见到”，刘用辉则答：“这就是我要寻找的车型，青岛冷车如能生产，我回国后马上安排批量采购，逐步替换现有‘钢制铁箱+骨架车’的产品”。一个月后，刘用辉亲自带大队人马来青岛冷车考察样车和生产线，并就地订购30辆车，之后连续3年又陆续订购了100多辆。

　　尽管青岛冷车的产品近95%以上出口外洋市场，可是海内物流业也逐步开始享受到高端物流半挂车带来的诸多利益。

　　高端车辆的优秀品质

　　“由于产品高端因此在海内的销量很少，2013年是销量最多的一年，约销售100多辆，可是海内大的物流公司，如盛辉、龙运、灼烁以及顺丰完全认可青岛冷车的产品，并成为青岛冷车的干货厢式车的大用户”，王晓毅先生告诉记者。

　　这个产品有什么巨大的优势，让这些大物流公司如此青睐？

　　据了解，青岛冷车生产的车辆产品与美国生产的产品质量完全相同，没有任何区别，青岛冷车的挂车产品拥有45项发明和实用新型专利，干货趁魅占其中8项，另有美国专利7项，其技术的先进性可见一斑。

　　该钢塑复合板厢式车具有许多普通厢式车甚至于铝合金厢式车所不可相比的优势，好比厢体有弹性不易变形、自重轻、容积大，接纳厢体承重结构，轴距可调，通过了美国和加拿大的碰撞吸能试验的后包管杠，以及荟萃了全球最先进的装置，如装置了空气悬挂、ABS或EBS、超宽轮胎和铝合金轮毂、空气动力学装置等。

　　据王晓毅先生介绍，该材质的厢式车与铝合金相比最大的优势在于材质有弹性，厢体装货后如有轻微变形，也可在卸货后恢回复状。由于是钢塑复合板，其抗攻击、抗弯等的机械性能很好；耐腐化、易维修；货物胀箱之后弹性较好，能够恢复而稳定形。一经一辆在海内市场上使用了三年的干货车回厂返修，厢体依然平整如初。

　　厢体容积大，内宽尺寸较其他材质的厢体容积增大不少。该厢体使用的复合板是两层高强度预涂镀锌钢板，通过连续挤塑微发泡的热塑质料，复合出高强度复合板。因为两层钢板间的热塑质料夹层有6——7 mm厚，这种结构不但具有较好的保温性和耐攻击性，并且双层钢板具有很高的强度和抗穿刺能力，总厚度仅7.9 mm。这也就是之所以该质料的厢式车能成为美国主流产品的最主要原因，因为增大了厢内容积，提高了装载率。相比之下，海内其他制造商的厢体板材形成的厢体在15——20 mm，瓦楞板材质的干货厢式挂车厚度高达30 mm，因为薄所以厢体内宽可增加至少15 mm，最大可增加44 mm。可是需要提醒用户的是，所有质料都会因为变薄而使材质刚性变差，再加上美国和中国的运输方法差别，美国是托盘化运输，而中国是零担运输，极易引起胀箱现象，所以中国用户应该使用相对较好的固货方法来进行运输货物，以减少涨箱现象。内空的增大，还给托盘化运输的叉车提供了越发富足的作业空间，降低了叉车进入厢体后的碰撞几率，同样也越发便于维修。

　　该产品另一个最为显著的特点是整车接纳厢体直接承重，而不是古板靠两条纵梁承重，这样的结构优点是极大地降低了车厢自重，增加了有效载货重量。

　　轴距可调解，约有2.7 m左右的可调规模，这样的设计利益在于转弯半径可调解，增加了车辆在公路行驶历程中的灵活性，也缩减了运输本钱。因此，美国车辆二轴的车辆长度可达16.2 m，自重为6 t多，同样的欧洲45尺13.7 m的三轴车自重达8 t，这也就是欧洲不可能逾越美国的主要原因，运输本钱低，采购本钱低。

　　集成了全球最先进的装置，如空气悬架、ABS或EBS、超宽轮胎、空气动力学装置等，不但包管了货物的运输宁静，降低了货物的破损率，还很是节油，仅空气动力学装置就可节油约3%，与海内同产品相比实测节油共20%。别的，由于自重轻，使用了空气悬挂，又装有空气动力学装置，在高速路上行驶时最高车速可高达100——120 km/h，同样也大大降低了轮胎的损耗。

　　车辆的行驶宁静性较高。所有要害连接件都进行了试验，好比支腿、牵引销等，也进行了整车路试模拟试验，全面包管了整车的各项性能。需要重点提及的是其后防护装置，在美国完成后防护的碰撞试验，能够完全严格满足美国FMVSS 223、224和加拿大CMVSS 223、224的试验要求。与海内一般的后防护相比，青岛冷车的后防护自重达55 kg，完全可以包管货车被追尾之后，追尾车辆驾驶员的人身宁静，追尾车辆仅是驾驶室变形，基础不会泛起车辆钻进货车底部的现象，后防护也仅仅只爆发了些许的弯曲变形，没有受到大的损伤。

　　生产效率极高。钢塑复合板厢式车的标准化水平相当高，尺寸较统一，因此便于流水线生产，生产此干货厢式挂车仅约花80个工时。

　　底盘零部件接纳热镀锌金属质料，具有较强的耐腐化性，很是适合美国除冰的融雪方法。

　　总体来说，青岛冷车的产品是融合了产品的设计技术和工艺制造技术，两大块缺一不可，才打造出了目前全美最主流的产品。

　　坚守阳春白雪的品质

　　在物流业k8凯发国际的美国，钢塑复合板厢式车是主流产品，移至海内虽然也是当之无愧的最顶级干货厢式挂车产品，由于具有装载货物多、节油等系列优质特点，海内物流业中的大集团企业对该产品逐渐认可。

　　从2010年开始，青岛冷车的厢式趁魅正式推向海内市场，2013年海内销量突破百台，盛辉、龙运、灼烁以及顺丰都成为青岛冷车钢塑复合板厢式半挂车的大用户。“2014年，该车进入国家的甩挂运输的推荐车型目录，这也说明了中国政府对青岛冷车产品高度认可”，王晓毅先生说。

　　据了解，该车进入海内之后也做了些许变革，以满足海内的标准规则的需求。好比将尺寸改为切合海内标准的尺寸，可调解的悬架被牢固，并设计成为2轴或3轴车，局部进行了增强以防超载。

　　可是世界顶级的厢式半挂车在中国遇到许多问题，其中最大的问题是市场的不规范，既想多拉货物又想价格自制，终端用户因此提出了许多修改意见和要求，甚至有用户提出要求将后包管杠改成海内那种薄弱的包管杠。“为此，我们给用户的态度是拒绝，拒绝不对理要求，拒绝不对理的‘革新’意见”，王晓毅先生坚决地说，“我们始终要坚持阳春白雪的清高姿态，做真正的高端产品。”

　　王晓毅先生如是说，“我们也看到海内许多中小企业甚至大型企业，一方面制造复合国家标准的14.6 m（48’）骨架车，另一方面为了迎合讨好客户背着政府生产制造生产16.2 m（53’）超长、超宽、超高的厢体，与骨架车一起销售给客户，并在市场上标榜是立异产品。这种欺上瞒下、对国家对社会对客户不卖力任的违规行为，严重损害了真正有技术的立异型产品的生长，最终影响了行业的健康生长，损害了客户和企业的利益。这也就是为什么k8凯发国际车辆集团总经理李贵平向海内挂车行业宣布果真这项技术的基础原因，他希望在行业内形成共识，真正使这k8凯发国际新产品成为海内物流运输的主力车型，从而增进行业切合规则，重视技术立异、配合进步、健康生长，真正地造福社会。”

　　“作为高端物流车，纵然屈服于用户的要求，价格并不会降许多，照旧不可够与海内的中低端厢式半挂车相抗衡，与其如此，那还不如始终坚持本色，恒久地坚守住基础。”王晓毅先生对此信心满满，“未来三年，青岛冷车还将继续这样走下去，以外洋市场为主，海内市场坚守不放弃，生长海内的高端价值型客户。”

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